提起雪佛兰开拓者，再次不少年轻的进入竞争驾雪车迷可能会觉得这是一款进入中国不久的新车型，而实际上，国内早在2000年，有多金杯通用就将第三代K5 Blazer的力试中期改款车型引入国内并定名为“开拓者”。当时的佛兰开拓者有大梁，带四驱，开拓涉水深度可达900mm ，再次给人留下了深刻的进入竞争驾雪印象 。但由于售价过高 ，国内2004年就匆匆隐退 。有多直到16年后，力试新款开拓者才以国产的佛兰形式再次进入中国。这一代开拓者与曾经的开拓开拓者几乎没有任何传承，前脸依旧采用了雪佛兰分体式进气格栅与分体大灯 ，再次这代外观其实非常成功，乍一看很有科迈罗的感觉。实拍的开拓者采用了RS熏黑套件
，加上原有的黑色车漆
，除了镀铬装饰与红色RS标识外，再也找不到其它颜色，就连自家的Logo与车尾标识都将黑化贯彻到底。车尾足足显示了庞大的身躯，尾窗在同级属于比较大的尺寸 ，牌照框一直延伸到尾门底部，保险杠也格外粗壮
，双边单出的排气更是口径巨大 ，就像一栋大平层的楼盘，设计师在铺张地规划着每个房间的布局
。开拓者的尾灯采用了向内侧指示的箭头状设计 ，有点像道路施工的指示灯 ，警示着后车注意安全
。雪佛兰为开拓者配备了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎 ，主打操控属性，规格为265 45/R21，轮毂依旧与外观套件呼应采用了亮黑处理。进入车内，豪放的美式设计扑面而来 ，大尺寸的方向盘、直插在中控台上的中控屏和巨大的圆形出风口都在展示着这款开拓者粗犷的一面。中控屏的角度有点过于垂直了，如果能有一些仰角会更好。空调采用了机械按键，要比触控按键更便于驾驶员盲操作 ，提出好评 ，不过仔细观察 ，怎么没有温度调节键？虽然中控屏内也可以调节温度，但这样的二级操作设计肯定会被吐槽。其实，温度键是个小彩蛋 ，它被集成在了中央出风口外圈，只要转动转盘便可以调节，设计非常巧妙。虽然车身尺寸巨大，但开拓者的排挡杆占用的空间不大，让旁边的杯架和后方的旋钮显得放置自如 
，没有一丝拥挤的感觉 。开拓者的座椅延续了美系车宽大的设计 
，座椅比较柔软 ，有助于长途驾驶。由于采用了2+3+3的七座布局
，第二排座椅可以支持前后调节和靠背调节 。图中右侧座椅为最前位置，能够看到腿部仍有很大空间，而左侧为最后位置
，此时的空间可以用绰绰有余来形容 。开拓者还为第二排乘客设置了分区空调、USB接口、Typr-C接口和230V/150W电源 ，下方的隐藏储物格也是非常巨大，充分满足了家用的需求   。开拓者的第三排依旧给人惊喜 ，第三排座椅与市面上多数七座SUV相比仍然算比较宽大的水平，并且座椅离地间隙和头部空间也完全没有问题。在第三排座椅打开的情况下 ，后备厢依旧可以容纳拉杆箱等大件行李。后两排座椅都支持电动放倒，此时后备厢被进一步拓展 ，完全纯平的空间更利于使用
，即便是搬运茶几或电视等家具家电也完全不在话下 。目前，新款开拓者搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m 。这款发动机拥有Tripower可变气门管理技术，在低工况下可以关闭部分气缸节省燃油，而匹配的48V轻混系统还可以提供一定的辅助动力
。传动方面匹配的是9速手自一体变速箱。底盘部分，开拓者采用了比较常见的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合 。2.0T排量应付2t的重量完全够用
，动力输出非常线性，即便是到了中后段也不会感觉有动力疲软的情况，灵敏的踏板调校也让加速时不会显得非常笨重。大尺寸的方向盘在快速转动时会有些手忙脚乱 ，不过得益于不错的随速增益标定，在低速时转向比较灵敏
，而高速时则显得异常沉稳，非常符合开拓者的定位 。虽然外观加入了RS套件进行了熏黑处理，但悬挂调校其实是舒适取向
，大部分起伏能够被过滤，但也能感受到小部分细碎的颠簸被传递到了车内。车身尺寸大肯定是不利于噪音抑制的 ，这一点也确实是开拓者的短板 ，尤其在高速行驶时，大约以80km/h为界 ，风噪有明显增加 。在试驾开拓者前，我们也刚刚体验了同集团 、同级别、同动力的昂科旗。昂科旗29.99万起售，而开拓者仅为22.99万，降低的7万究竟体现在哪了？而现在，答案非常清晰 ，就是细节和质感。其实这也是通用的差异化策略，更低价的开拓者拥有完全相同的动力总成和同样的空间表现，即便细节上粗犷一些
，也完全可以接受。目前市面上的主流中大型合资SUV，例如途昂和探险者都要29万多起售 ，开拓者的价格无疑有巨大的优势 。况且开拓者还拥有更个性的外观
，不想一下车就被定义为一位超级奶爸 ，开拓者绝对是个不错的选择。